Mapfre apoya el objetivo europeo de reducir al 50% la cifra de fallecidos y heridos graves durante el próximo decenio

“El sistema seguro (Objetivo Cero) es el instrumento más adecuado para lograr la reducción de víctimas a la que aspira España”, ha indicado el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, durante la inauguración en Madrid de la conferencia internacional ‘¿De la Visión Cero al Objetivo Cero? En este encuentro, que ha organizado por Fundación Mapfre con el objetivo de hacer balance de los 20 años del movimiento Visión Cero, Grande-Marlaska ha resaltado su compromiso por “situar a las personas en el centro de la política vial”, con especial atención a los “usuarios más vulnerables”. También ha presentado las principales medidas normativas adoptadas por la DGT, entre las que se encuentran “nuevas limitaciones de la velocidad en carreteras y ciudades, planes específicos para ciclistas y motoristas, la mejora de la formación mediante la regulación de la enseñanza presencial obligatoria para aprobar el carnet de conducir, así como cursos de conducción segura”.

El acto, celebrado en el Congreso de los Diputados, ha contado con la participación de Rosa Romero, vicepresidenta tercera de la Mesa de la Cámara y Antonio Huertas, presidente de Fundación Mapfre, entidad que en los últimos 12 años ha destinado 96 millones de euros a la prevención de accidentes a través de programas educativos que lleva acabo en más de 20 países. Antonio Huertas ha destacado que en 2014, Fundación Mapfre lanzó su campaña Objetivo Cero para “concienciar a todos los ciudadanos y responsables de las políticas de seguridad vial de que el único objetivo éticamente aceptable es alcanzar las cero víctimas graves o mortales”. En este sentido, ha subrayado que cada vez más asociaciones de víctimas, países, administraciones regionales y ciudades, empresas, fundaciones e instituciones en todo el mundo ya han dicho “basta ya” y se han puesto manos a la obra“. Nuestro reto es la vida de ese millón largo de personas que fallecen cada año en todo el mundo: cerca de 3.000 al día y 500 de ellos niños. Tenemos que enfrentarnos de forma muy valiente a este problema, preguntándonos, ¿Cuál es el objetivo aceptable en cuanto a número de víctimas? Sólo puede haber, sólo hay, una respuesta: cero”, ha indicado. En este sentido, Teófilo de Luis, Presidente de la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible, ha hecho hincapié en que “la seguridad vial es política de Estado y que nos compete a todos” y ha hecho alusión a la modificación de la actual Ley de Seguridad Vial, en la que trabaja la Comisión, y que incide en la “responsabilidad del conductor, la ITV en coches más antiguos, la correcta señalización de las vías públicas y el incremento de las clases presenciales para quienes opten al carné de conducir”.

“No solo la administración central suscribe el sistema seguro. La proliferación de zonas 30 en nuestras calles es una muestra clara de que nuestras ciudades también se están sumando a esta filosofía”. Así lo ha indicado Álvaro Gómez Méndez, director del Observatorio Nacional de Seguridad Vial de la DGT, quien también se ha referido a la aceptación y buena acogida de la propuesta de reducir el límite genérico de velocidad en carreteras convencionales de 100 a 90 km/h, “señal de que la sociedad española acepta que debemos tener velocidades seguras”. El representante de la DGT ha señalado que “deben darse pasos decididos en la estandarización de los sistemas de seguridad de los vehículos, claves en la reducción de los accidentes y lesiones, y en el desarrollo y aplicación de criterios de correspondencia entre velocidad, uso y diseño en las vías. También ha hecho hincapié en que el enfoque de “sistema seguro”, que combina conductor seguro, velocidad segura, vehículo seguro, vía segura y gestión post accidente adecuada, representa un “pilar fundamental” de la futura Estrategia de Seguridad Vial 2021-2030, en la que “España suscribirá el objetivo de la Unión Europea de reducir en un 50% los fallecidos y heridos graves durante el próximo decenio”.

Jeanne Picard, presidenta de la Federación Iberoamericana de Asociaciones de Víctimas contra la Violencia Vial (Ficvi) y fundadora de la asociación española Stop Accidentes, ha insistido en la importancia de promover “valores viales y de ciudadanía, valores éticos de respeto a la vida de los demás” y ha demandado la creación de una Secretaría de Estado para que todas las victimas “de hechos violentos e inesperados encuentren la ayuda y el apoyo necesario para orientar de nuevo su vida”. También se ha pronunciado Mar Cogollos, presidenta de la Asociación por la Prevención de Accidentes de Tráfico y Atención a las Víctimas de Accidentes, (Aesleme), que ha subrayado que “el objetivo cero es un reto ambicioso y posible, siempre que la sociedad entienda que es una responsabilidad compartida y que los Gobiernos contemplen la seguridad vial como una de sus prioridades, poniendo a las víctimas en el centro”. Para ello, también ha apelado a la creación de un organismo que coordine a todos los ministerios implicados (Interior, Fomento, Sanidad, Industria, Educación) con amplias facultades ejecutivas de coordinación interministerial. Por su parte, Ole Thorson, Presidente de la asociación Prevención de Accidentes de Tráfico (PAT) ha insistido en “la necesidad de dar a los usuarios vulnerables, ciclistas y peatones el espacio que se merecen en las ciudades, aplicando medidas que permitan calmar el tráfico y mejorar la calidad del aire que respiramos y del espacio que habitamos”.

Claes Tingvall, creador del movimiento Visión Cero (1995) y profesor de Mecánica Aplicada en la Universidad de Chalmers (Suecia) es uno de los grandes embajadores de la seguridad vial a nivel mundial. Durante su intervención, ha destacándola importancia que tiene alinear la seguridad del tráfico con la agenda de la ONU 2030, lo que representa “un desafío y una promesa para el futuro” y ha puesto de manifiesto la necesidad de diseñar estrategias que tengan en cuenta el “fallo humano” y que planteen soluciones innovadoras que se anticipen y corrijan las decisiones equivocadas de los conductores. En esta línea, también se ha pronunciado Veronique Feypell, del Foro Internacional de Transporte (OCDE),quien ha recordado que esta entidad fue la primera organización que promovió la adopción del “SafeSystem”, cuya visión es que “nadie debe morir o sufrir lesiones graves en la carretera”. Un principio que, a su juicio, está progresando en la estrategia nacional de seguridad vial de muchos países, especialmente gracias a “iniciativas locales ambiciosas”, como las que están llevando a cabo ciudades como Nueva York o Londres, y que están siendo claves para “provocar un cambio de mentalidad y avanzar hacia el Sistema Seguro”. En la jornada también ha participado Gina Fiandaca, Comisionada de Transportes de Boston, una ciudad que cuenta desde hace varios años con planes de acción para alcanzar el objetivo cero antes del año 2030. Para Fiandaca, “tenemos que seguir luchando contra las distracciones al volante y aprovechar al máximo las oportunidades que la conectividad de los vehículos nos ofrecerá en los próximos años”.

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